互聯網+”一詞被李克強總理在兩會上提出后一度升溫，其熱度并沒有因為兩會的結束而有所下降。“移動互聯網+”改變世界無死角的說法也順勢誕生。那么互聯網“+”的是什么？移動又是指什么？
今日，億歐網參加“ChinaBangWards2015”創新大會，O2O企業不在少數，如本地生活服務平臺大眾點評、汽車后市場平臺養車點點、婚慶O2O平臺婚禮紀、洗衣O2O平臺泰笛洗衣及物流O2O公司風先生等。其中，筆者聽到最多的是互聯網的未來是移動互聯網，互聯網“+”的內容是高頻的、與日常生活中吃喝玩樂相關的服務。會議結束后，億歐網專訪風先生創始人鄭飛科，了解到三方面的內容：
1）風先生推出智能產品“風手表”，用技術解決物流問題，做一個人力工廠+高科技產品的平臺；
2）風先生欲改造社會化物流，去手機化，縮短人與互聯網的距離，做“下一代企業”；
3）物流行業是個大市場，但最后一公里風氣不正，會出現大整合；
一：風先生推出智能產品“風手表”，用技術解決物流問題，做一個人力工廠+高科技產品的平臺
風先生是專注最后一公里配送的短距離物流公司，總部設立在杭州，業務遍布全國十幾個城市，配送團隊數千人。
風先生推出的智能產品“風手表”可解放移動端，幫助配送員全程智能化。其具體操作流程為：1）設備使用前期，配送員交一定押金，獲得一塊智能手表；2）設備使用過程中，配送員每天需給設備充足電，工作時間隨時可接收到風先生由云端系統配送的訂單，隨即到達商戶處取餐，商家可通過PC端或手機APP接收訂單，雙方完成對接后，配送員展開最后一公里配送，配送過程中若有換單或交單需求，兩個配送員只需將手表靠近掃描即可完成訂單對接，整個過程聽從系統指揮，無需使用手機；3）設備使用后期，配送員會擔心設備是否防水、靈驗等安全、及時性問題，鄭飛科稱，目前，“風手表”正在測試階段，一切運作正常，智能手表不會受天氣影響，除非衛星信號出現問題才會干擾手表的正常運作。
重模式的物流企業發展到最后是一個廉價、繁重的人力資源企業，而風先生想通過技術提高效率、標準化管理大量的人才資源。用鄭飛科的話講就是做一個人力工廠+高科技產品的物流平臺。
二：風先生欲改造社會化物流，縮短人與互聯網的距離，做“下一代企業”
關于社會化物流，億歐網曾發表過一篇黃淵普筆記，其分析社會化物流借勢O2O一度走紅，原因有兩點：一是諸如外賣O2O和微店的興起，大量新運力需求因此產生，原有的無論是四通一達還是順豐京東都無法有效滿足這種需求；另外是大量及時性需求產生，消費者本身對配送的速度和個性服務有更高要求，之前成熟的物流體系在工業化思維指導下無法提供柔性服務。
在鄭飛科看來，不論是基于新業務形態興起，還是用戶對配送速度的極致需求，目前國內現有的社會化物流公司都是基于手機及電話連接人，而“風手表”是要縮短人與互聯網的距離，使人和企業在一定程度上不再受制于手機的控制，直接連接云端。重模式的物流公司，員工成千上萬，依靠平臺派單，無數個配送員響應的模式，會使企業面臨生命中不可承受之重。
市場上現有的智能設備有些依賴于互聯網、手機，有些已經拜托，直接連接云端。風先生要以“風手表”為切入口，逐漸過渡掉PC端、手機端，做“下一代企業”。
當被問到萬一智能手表系統癱瘓，風先生整個物流運作會不會崩潰時，鄭飛科稱，整個技術團隊會時刻維護系統的正常運作，不會到癱瘓的地步，退一萬步講，萬一智能手表癱瘓，也不會很大程度上影響配送任務，因為風先生是最后一公里的配送，配送員活動范圍有限，可隨時溝通調配；再說智能手表，它只是一個數據承載工具，而不是產生、儲存工具，風先生的云端數據還是相對穩定的。
三：物流行業是個大市場，但最后一公里風氣不正，會出現大整合
物流配送行業的火爆從億歐網發布的中國O2O產業圖譜上不難看出，里面涉及到趣活美食送、快收、騾跡物流、達達、云鳥配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車、運策網、人人快遞、神盾快運、同城閃送網、1號貨的、藍犀牛等一大批物流O2O企業，這些物流公司的迅速興起與已有規模都在驗證一個事實：物流行業是個大市場。
但鄭飛科認為，如此火爆的場面是不正常的，無論是資本還是從業者，一度追求Uber模式、重模式運營，而非觀察行業實質性發展。未來，專注最后一公里的物流環節的企業會出現整合，85后鄭飛科告訴筆者，他渴望物流行業出現新模式新玩家。
目前風先生以配送餐飲為主，未來當人們習慣貨物配送1小時內必達的時候，風先生就是“貨物搬運工”，不只餐飲，還包括鮮花、水果等。鄭飛科稱，O2O在國外不火，只在國內火，風先生不追概念，只追玩法，專注物流的最后一環，把這部分做大，通過技術實現標準化管理。他認為，管理需遵守三方面原則：一是組織結構，設置一個合理的組織結構是所有創業者需要面對的；二是一個完善的系統，來監控、驗證配送員的工作成果；三是人，把適合的人合適的性格放到相應的崗位。
這次采訪，距億歐網上次報道風先生已兩月有余，兩個月前，風先生宣布獲得近千萬美元A輪融資，彼時其團隊內部還采用雇傭+兼職的配送方式。當時，筆者考慮到快遞行業的監管及其快速發展的問題質疑風先生的兩點是政策監管的風險和管理方面的難度。如今，這些問題可能依然還在，但他們在努力。只愿，通過技術、智能設備改造社會化物流的做法在中國不算太過先進，風先生也在恰當的時間、找對適合的司機，上對這趟物流車。