2011年10月的某一天，我看到了一則消息：當代最偉大的制表師，英國人，喬治·丹尼爾斯博士(George Da n iels)與世長辭。當時還是一無所知的我開始在網上查閱有關這位傳奇人物的資料。(來源：時尚時間)

歐米茄同軸擒縱發明人喬治·丹尼爾斯博士
　　其實在了解同軸擒縱之前，我甚至連傳統杠桿擒縱的原理都不太清楚。事實上，即使在喜歡佩戴機械表的人群中，也沒幾個能真正明白機械表的運行原理。但喬治·丹尼爾斯的所有介紹文章中，反復出現的“ 同軸擒縱”一詞，讓我覺得有必要花點兒時間弄懂擒縱系統到底是什么，喬治·丹尼爾斯又創造了什么？

　　其實許多復雜的東西，其根本原理并不復雜，至少我認為渦輪噴氣發動機的原理并不比機械機芯復雜多少，而真正重要的是將原理付諸實施，并使各個系統之間完美配合運行。機械表的原理其實很簡單：讓發條的能量按照我們需要的速度慢慢釋放，釋放出來的能量一部分驅動表的指針和日歷或其他各種復雜功能，另一部分傳遞給擺輪，讓擺輪可以克服各種阻力帶來的能量損耗持續來回擺動，而這一切的核心便是擒縱系統。一方面它受擺輪的控制，決定能量的釋放速度，反過來又要將能力傳遞給擺輪。如果機械手表是一架飛機，那么發條就是油箱，擒縱系統就是發動機。

　　自英國人托馬斯·馬奇(Thomas Mudge)于18 世紀發明了“馬氏擒縱(Lever Escapement)”并被瑞士制表師改進為“瑞士杠桿擒縱(The Swiss Lever Esc apement)”，其工作原理簡單可靠，容易加工和裝配，至今仍是絕大部分機械機芯采用的擒縱機構。但這種擒縱方式有其固有缺點：擒縱輪施加推力的方向與擒縱叉運動方向不一致，通常這兩個方向有近60度的夾角，因而只有50% 的動力被傳遞給擺輪，能量浪費顯著；此外擒縱輪齒與擒縱叉瓦之間作用過程滑動摩擦較大，必須依靠額外的潤滑，否則阻力將顯著增加。

　　250多年來，制表界的大師們一直在考慮有沒有更好的擒縱方案，期間也出現過不少新穎的擒縱機構設計，例如法國制表大師，亞伯拉罕·路易·寶璣(Abraham Louis Breguet )的“自然擒縱(Echappement Naturel)”，美國制表大師，查爾斯·法蘇(Charles Fasoldt)的“雙輪杠桿擒縱(Fasoldt Patent Double-Wheel Echappement)”等等。所有創新均為提高擒縱的能量傳遞效率，以及減少磨損延長維護周期為主要目標。但這些擒縱設計不是經不起長期運轉的考驗，就是過于復雜而無法實現量產。

寶璣發明的“自然擒縱”
　　寶璣發明的“自然擒縱”，像雅典、FPJ、羅倫斐的多種擒縱裝置都是以“自然擒縱”為基礎

　　在這250年中，人類科技飛速發展，瓦特發明了蒸汽機，特斯拉發明了交流電，本茨發明了汽車，萊特兄弟發明飛機……直到人類踏入太空的1960年代，在鐘表領域卻沒有一個發明可以替代“杠桿擒縱”，直到喬治·丹尼爾斯在某天夜里臨睡前的靈感乍現，他所構想出的全新擒縱系統，之后被命名為“同軸擒縱(Co-Axia l Esc apement)”。

　　同軸擒縱，一個今天已被許多人知曉的名詞，其命運和渦輪噴氣發動機一樣坎坷，它們和發明人一起被無數次輕視和拒絕。英國人弗蘭克·惠特爾為了噴氣發動機幾近破產，而喬治·丹尼爾斯則為了同軸擒縱整整奔波了30年，瑞士制表業對喬治·丹尼爾斯的新發明普遍態度冷淡。直到斯沃琪集團創始人，時任集團主席的尼古拉斯·G·海耶克慧眼識珠，為歐米茄引入此項技術，同軸擒縱才得以絕處逢生。

　　今天，我們乘坐噴氣式客氣可以在一天內飛遍全球各地，再也不用忍受活塞動力螺旋槳飛機的振動與低速，我們要感謝弗蘭克·惠特爾。而我相信的是，同軸擒縱會有同樣美好的未來。向所有為了夢想而堅持不渝的先驅們致敬。